大理机场飞行方法及注意事项
一、 机场概况
1、该机场位于下关市西洱桥真方位060°、12千米处，标高2155.38米，跑道方向168°-348°，我公司目前只执行17号盲降程序。
2、 跑道长宽：2600×45米，可用起飞滑跑距离为2600米，可用着陆距离为2600米，跑道坡度0.8%，跑道、滑行道、停机坪PCN值均为44。
3、地形特征：地形总趋势西北高、东南低，全区山势陡峭挺拔，河谷纵横深切其间，海拔悬殊较大。机场周围四面环山，地形较为复杂。位于跑道中心磁方位035度、4.8千米处的大青山海拔高度2603米，对着陆影响较大；位于跑道磁方位194°、8.6千米处的凤山海拔高度2340米，对起飞影响较大；本场半径50公里内最高障碍物是
苍山马龙峰，海拔4122米。
4、气象特征：属低纬度高原季风气候，11月至次年4月多晴朗少云天气，能见度较好，其中12月至次年3月为风季；属少至中雷暴区，雷暴多出现在午后，夜间偶有出现。机场盛行西南风和南风，年均风速5.2米/秒，瞬间最大风速31.0米/秒，另外机场地处
洱海东南岸海陆风场，
苍山环流和机场场址与周围地势差异造成了风向风速局部变化，乱流明显，对飞行有较大影响。
二、飞行程序
1、严格按程序飞行，保持高度过DAL/VOR/DME上空，襟翼5、调速襟翼5机动速度加10KT，过台后沿DAL342°径向线下修正海压3050米，DME 5.7NM时左转航迹298°，程序转弯前DAL/DME 8NM放轮、F／15，执行着陆检查单。DAL/DME 10NM程序转弯，下高度3000米，切入五边的航迹为118°。由于大理机场没有ADF台，可参考VOR指示判断切入时机，切入角、速度防止大而甩过五边。DME 10.9NM截获航道后，放轮、F／30，速度V参考+8KT，完成着陆检查单。
2、由于大理机场GP3.2度，下降梯度较大，加之高原机场进近地速较大，五边机组要严格跟F/D、控制好下降率（一般为8００－9００英尺）,目视跑道后要严格控制好速度、下滑点，决断高度附近可适当放低下滑线至低半个点左右，严格控制好接地点，防止飞机平飘过长，反对盲目追求轻两点。监控飞机的飞行员要及时报出下滑道、下滑率、速度和转速，观察员要报出风速、风向的变化。
3、着陆滑跑：自动刹车选3，湿跑道可选最大，飞机接地后要及时使用反喷2挡，必要时使用人工最大刹车和最大反喷。不要盲目追求轻两点，控制好进场高度和速度，控制好目测点。速度80KT时不一定开始收反喷，应跟据飞机当时速度和剩余跑道长度来确定反喷的回收时机，最终目的是使飞机安全的在跑道内停住。
三、注意事项
1.机组要加强飞行前准备及协同，对飞行方法、飞行程序及释压、单发程序必须做到心中有数。由于
云南省内运行的复杂 性，一旦出现特情处置难度会相对更大，所以大家应时刻清 醒的意识到自己所处的外界环境，安全关口必须前移。
2、认真学习航行通告，及时掌握天气状况。大理机场17号 五边是沿着山坡下降，尤其要注意过中指点标附近地形造成的下沉气流；由于跑道北端有一大山凹，短五边可能存在下沉气流，要注意控制好进场速度和进场高度，掌握好目测点，注意力分配要快，操纵动作要及时准确，使用油门要柔和一致。高原机场发动机功率下降，飞机加减速性能变差，注意严格控制好进近速度，控制好下降率。
3、加强机组标准喊话，分工明确，及时提醒及时修正，进跑道后第三名要根据CDU及时准确报出风向风速； 无论昼夜飞行大理机场禁止在中雨、大雨天气条件下落地。严格执行“八该一反对”， 严防风切变或气象条件的突变，随时做好偏差修正准备，特别是进跑道后的天气、风速、风向的突变，当目测过高、偏差过大时应坚决复飞，严禁强行落地。
4 对飞机放行的要求：机组要严格飞机放行的标准（有一发反喷不工作、减速板不工作、防滞不工作、业载方面超限、及严重的污染道面等情况不得放行）。
5 大侧风情况下，推荐静止起飞，控制好起始滑跑方向。落地时，注意向侧风方向压盘，同时抵住反舵。
6 跟据风速、风向情况，协调ATC和机务，争取迎风起动发动机(风速达到7米/秒以上时必须迎风起动)；兄弟公司高海拔运行的经验是，提起动手柄前注意N1转速达到3.5％左右、N2达到28％左右再提，这样能增加起动成功率。
7 由于是高海拔运行，飞机接地时地速较大，过站时间又较短，关车后要注意刹车的冷却，轮档档好后及时松开刹车；滑行时控制好速度，尽量少用刹车。
8 进近程序转弯一定要卡DME 10NM再转，不能按CDU地图转(因有转弯半径，CDU上转弯点不到DME 10NM)，否则三、四转弯正好在山头上。
9 严格按离场图飞行。 因离场程序有速度和高度限制，起飞后保持F/5、V180KT或190KT，直至高度达到3200米以上再增速收襟翼出航。
10 大理机场停机坪较小，滑行线路不太清晰，特别是雨夜时观察更加不便，机组滑行时一定要控制好速度，加强观察，特别要注意停机坪边界和障碍物，一但有危险或判断不清时，应立即停止滑行，等待地面引导或看清后继续滑行。滑出时注意油门不要大，防止吹倒地面设备和人员。
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