腾冲县唯一发现的马帮令 ２００４年１２月３日，在云南柏联
和顺旅游文化发展有限公司主持的
云南马帮文化专家研讨会暨
和顺马帮文化博物馆咨询会上，当与会者沿着长方形的条桌，走过那一件件马帮遗物时，一段已随岁月悄然消逝的辉煌历史慢慢展开……
马帮：历史的见证者
美国著名作家埃德加·斯诺在其著作《马帮旅行》中对马帮生活有过精彩的描述：“十天以来，我就是沿着这条曲曲弯弯的羊肠小道，踏着无数马蹄印，无数草鞋印，不停地走着，爬着，滑着，时而也骑着……在根本没铺过路面的地方，路上有许多坑坑洼洼，这是因为骡子往往总是踏着同一个地方而造成的，有的窟窿有一英尺深，这种路
云南人叫做“梯子路”，意思是说，走这样的路，就仿佛“爬楼梯”一般。
交通的开辟和发展，最大动因是自身社会经济发展的需要，云南所有的交通干线最初都是民间商贸往来的商道。随着生产力的发展和商品交换的日益频繁，云南的滇马等销往内地，中原的丝绸、临邛的铁器、蜀的竹杖贩运云南，远销缅印和越南。还通过丝绸、琉璃、黄金、宝石等的贸易，形成了闻名中外的“南方丝绸之路”，与“北方丝绸之路”共同担负着对外交往的神圣使命。但由于云南山高谷深、水流湍急等自然条件的限制，所有运输几乎全靠人畜之力，加之
云南盛产良马，因此马帮运输就成了最方便、最经济的形式。
在古代，由于生产力低下，商贸活动零散且量小，所以马帮运输长期处于零散经营、小批散运的规模，马帮的数量和规模受到制约而发展缓慢。
近代，在１９１０年滇越铁路通车之前，所有贸易物资全靠马帮运输。于是，云南各地各民族商人纷纷出资组建马帮，从事对外贸易。到清末民初，
云南各地的少数民族都有从事马帮运输的，先后形成了凤仪帮、蒙化帮、云龙帮、鹤庆帮等２０余个规模较大的马帮。
这些大型马帮的驮马多至数百匹或上千匹，而且几乎都从事对外贸易运输或各种商业运输，马帮运输形成了
云南运输的三大干线———迤东线、迤西线和迤南线。
保山马帮的功勋
除了对经济繁荣及对外交流的特殊贡献外，甚至于在抗日战争和解放战争时期，马帮也发挥了相当大的作用。
１９４１年，日本进攻缅甸，三个月后进占仰光。此时，在缅甸侨商迅速将其资财撤离缅甸。当时从缅甸八莫、密之那两地运至
腾冲的商品，每天在千驮以上。
１９４２年５月，腾冲沦陷前后，一些富有民族气节的工商界和其他人士，为避免存放在腾冲的近十万驮物资为敌所用，在界头成立“腾冲县物资调度委员会”。任务是组织骡马运输大队，全力抢运敌占区物资运往内地，从内地组织军民所需的药品和食盐来
腾冲。在抢运过程中，先后组建了七个骡马大队，每个大队分别有骡马五、六十匹，百多匹至二百多匹不等。这些抢运队冒着生命危险，到距敌仅一、二公里的大宽邑、马场、罗绮坪、董官村、洞山、绮罗、
和顺一带抢运。白天捆驮子，夜晚运走。除抢运出棉纱、黄丝、棉布等物资外，还从漕涧、乔后运回食盐，解决了“一两盐换一斗米”的人民急需。
解放战争时期及解放军进藏时期，马帮也扮演着不可取代的角色。１９５０年８月，
保山地区接受了
云南省委运粮４０万公斤进藏的任务。全区参加运粮的骡马共４６９２匹，马工１５６４人，组成９个大队和１个补给中队。运粮的路线是：从
保山出发，经老营、瓦窑、至功果桥、沿澜沧江西岸北上，经漕涧、旧州、永井、枣阳至打扎局，从铁链吊桥过江，再沿澜沧江东岸北上，经兰坪县的营盘街、喇鸡井、四十里营、大土寨、东衣坪、维登至维西县城，再经戛戛塘、白济汛、岩瓦、康普、叶枝、巴敌、裸打、大石头、换扶坪到
德钦县的羊咱，再从羊咱用溜索西渡澜沧江西北行，经牛厂，翻过高耸于
澜沧江和怒江之间的
梅里雪山支系回望雪山（当地人称它为“死亡”雪山）到达怒江东岸的阿塞，再沿怒江北上，最后抵达西藏门工。途中将经过３１个马站，单程１６７２华里。
这条路线，大部分行程沿
澜沧江北上，江东是云岭山脉，江西是怒山山系，一边是汹涌澎湃的江水，一边是悬崖峭壁，崇山峻岭，除
保山玉营盘街的六百华里有一米宽的马路外，其余都是羊肠小道。有的地方骡马行走都有困难，只得人扛驮子，驮马空行。尤其是溜索渡江和翻越回望雪山更为惊险，过溜索一人或二人一溜，一马一溜，一驮一溜，每个大队需要２至３天才能过完。翻过雪山下去，是一段陡险的雪坡，有２４道蚯蚓式的弯道，需要在坚滑的雪坡上砍出一台台雪蹬，空马下去还得一人牵马头，一人拉马尾，驮子只好翻过来，人拉着一驮驮滑下去。
这次运粮，历时１１５天，实际交到西藏门工的大米是３６４２５０市斤。大大支援了进藏的部队。
腾冲：马帮驮来的古镇
在
云南曾有过的众多马帮中，又以
腾冲马帮最具特色。
腾冲位于祖国西南边陲，紧邻东南亚，是古代丝绸之路的要冲，是著名的侨乡和最早的国际通商口岸之一，又是历代的军事重镇。
早在明末清初，腾冲就已有一批华侨在缅甸经商，开采玉石，从事进出口贸易。腾冲的交通旧时通往保山的驿道有三条：往东经上营，越过高黎贡山分水岭，过坝湾、蒲缥至
保山，是
腾冲、梁河、盈江、陇川各地到保山的官道；往东北，经曲石江苴、林家铺子，登高黎贡山，过南斋公房，渡怒江双虹桥至保山；往东北，经界头、桥头、越高黎贡山北斋公房，于栗柴坝渡怒江至
保山。在这几条古驿道上，马帮踏出的马蹄窝印还随处可见，可以想见当时马帮往来之多，年代之长了。
１９１２年—１９３９年，是腾冲商业发展的鼎盛时期，涌现出很多商业大户，如华盛荣、茂恒、洪盛祥、万通、永茂和等商号，在国内外都设有若干分支机构。腾冲至
保山、至八莫、至密之那、至南坎的运输线上，商旅往来不停，货物运输频繁，常有上万头马帮往返运输进出口物资，有时还要动用驮牛，各种传统工艺行业、土杂、百货店铺充市塞道，一派兴旺繁荣景象。于是
腾冲马帮迅速壮大，先后形成了小西、勐连、清水、洞山、龙江、荷花、下北、固东、城关、罗新寨、上云、中和、平山、九保等十四路马帮。
一时间，腾冲成了一座闻名遐迩的商埠，因而有“小上海”、“琥珀牌坊玉石桥”的美誉。 在漫漫的古道上，行进的不仅是商旅文化，还有中国的中原文化、外来的宗教文化、异域文化也在此交流汇合，还有侨乡文化、如绮罗、
和顺的民居建筑、思想观念、生活习惯等形成了
腾冲独具特色的“腾越文化”。而这些文化现象在侨乡
和顺更体现无遗。
也正因为有了这些文化的交流和传播，
腾冲人才能“开风气之先”，接受外来的新思想、新观念，引进外来的先进技术，注意培养人才、兴办学校等等。辛亥腾越起义的成功，推动了
云南辛亥革命的进程，就是一个例证。
所以说
腾冲的繁荣与辉煌是靠马帮驮出来的，一点也不过分。
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