1950年以前的西双版纳，除在抗日战争时期有过用于军事的飞机运输外，现代交通运输等于零。十分落后的交通运输状况，严重地制约社经济文化的发展。中华人民共和国成立后，从中央到地方各级人民政权都十分重视建设和发展现代交通运输。依靠着中央和云南省的投资和指挥施工，1953年12月，昆(明)(打)洛公路通车至景洪。之后几年中，又有国道二一三纵贯州境，国道二一四横穿州境与二一三相接。境内县、乡公路的建设，州人民政府贯彻“民办公助”的方针，依靠广大人民群众的力量来完成。1984年省人民政府召开全省公路建设会议，贯彻国务院用国家库存的粮、棉、布“以工代赈”的办法新修，改建公路干线和县、乡公路的决定，州人民政府及时贯彻，各县积极准备，结合实际全面规划，统筹安排，突出重点，把修路、开发、脱贫致富紧密结合起来，有力地调动各族人民修路的积极性。州财政支出中，也尽力安排交通投入。从1968年开始设置工交商事业费科目，1970年有决算列报起，至1993年，交通事业费支出共1376.6万元。1993年底，全境拥有公路3572公里，其中国道547.9公里，省道273公里，县道592公里，乡村道1760公里，专用道239.5公里，并有磨憨、打洛等5条口岸公路与老挝、缅甸的公路相接。1990年，全州拥有大中型拖拉机1631台，手扶拖拉机7492台。1993年，拥有汽车6258辆，全年完成货运量750703吨，周转量12930777吨公里。

　　水运方面，1961年起，国家对州境澜沧江航道建设共投资1000多万元，对景洪以下几个较大的险滩进行炸礁整治后，已能通行40吨级轮船。州人民政府支持航运部门克服困难，自造百吨级“版纳”号客轮等船只。增大客货运输量。1993年，全州(含农垦)拥有钢质轮船74艘，总动力7459千瓦。

　　1996年，建成国家级航运口岸景洪港码头一期工程2个泊位。

　　昆洛公路通车大大促进了州境经济文化建设，但景洪至昆明733公里的运距，对扩大自治州与内地的联系合作，扩展旅游事业，提高州境农副产品的竞争力，仍是不利因素。于是，1956年，州人民政府正式向省人民政府写报告，要求在景洪修建机场。1961年周恩来总理到西双版纳时曾认为在景洪修机场很有必要。“文化大革命”后期邓小平主持中央工作时也表示同意。但由于种种原因，此事被搁置多年。

　　实行改革开放的方针政策后，建设机场的必要性、紧迫性更加显示出来。1984年，州长召存信到昆明与云南省副省长、原中共西双版纳州州委书记刀国栋商榷此事，经反复研究，认为全靠国家投资势必难以得到批准，应主要靠自治州自筹资金，争取中央和省批准施行。召存信州长回州后，抓紧进行自筹资金的酝酿、宣传工作。由于建设机场是全州广大干部和各族人民的愿望，筹资建机场的建议迅速得到全州上下和农垦有关领导的积极响应，州、县和农垦集资或借资共2000多万元，加上中央和省可能给予的拨款支持即达3500万元，争取建设二级机场，起降波音737飞机。1984年10月，在自筹资金基本落实的基础上，州人民政府向省人民政府上报了《关于筹建西双版纳机场的报告》，经刀国栋副省长在中央有关部门多方奔和在省里讨论时的说明和支持，经自治州全国人大代表召存信、何贵向全国人大提出提案和专程上京汇报，1987年，国家计委核准了这一工程，同年7月下达了《关于戛洒机场设计任务书的批复》。之后，刀国栋副省长、州委副书记刀光亮、州长召存信三位领导亲自到征用机场用地的有关区村召开干部座谈会，讲解修建机场对全州经济文化建设和人民生活的重要意义，解决征地的思想认识问题。接着，召开有关村寨的群众大会，由召存信州长作讲解、动员。广大群众一致支持政府修建机场的举措，同意征用土地。之后，州、县政府派出征地工作组进村，具体落实被征用田地的补偿费问题。州政府又组建由常务副州长何贵为指挥长的机场建设指挥部，公开招标，抓紧组织施工，严格验收，于1990年4月7日建成通航。国内航线可达昆明、重庆、成都、广州、武汉、长沙、桂林，当年起降204架次。1993年起降1107架次。同年又进行扩建国际通航的有关设施，1996年4月7日试航泰国曼谷成功。

　　交通、公路：景洪市的公路四通八达、国道213线纵贯全境，其中勐养至景洪段已改建为二级公路，思茅至小勐养公路竣工，景洪至勐海二级公路已竣工，景洪至大勐龙公路已动工。2005年全市公路通车里程2030公里，实现了村村通公路。有3条出境公路与缅甸相连，并可与泰国公路网相接。

　　航空：景洪机场于1990年建成通航。起降标准为波音737。目前已开通成都、重庆、天津、广州、上海等国内航线。景洪至泰国曼谷已通航，即将开通仰光、万象等国际航线

　　水路：水路有澜沧江----湄公河航道,国家一类港口景洪港已建成，可直达缅、老、泰沿江各国。从思茅港至老挝朗勃拉邦航道被定为自由航道。